운하와 홍해는 기후와 같은 요인에 의해 점점 더 방해 받고 있습니다.
변화 및 지정 학적 갈등, 글로벌 해상 무역의 키워드가되고
글로벌 공급망에 큰 영향을 미칩니다. a
복잡한 지역 환경과 불확실성, 해운 회사는
결과 비용 증가 및 지연. 이 배경에 대항하여
상하이 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 올해 중반에 빠르게 상승했습니다.
그리고 7 월에 정점에 도달했습니다.
그중에서도 상하이에서 남미까지의 평균 SCFI화물 요금은
2024 년 1 월부터 7 월까지 TEU 당 미화 9,026 달러에 이르렀으며
2022 년 9 월, 증가는 두 배가되었습니다.
상하이에서 남아프리카로의화물 금리는 거의 3 배 증가하여 5,426 달러로 상승했습니다.
TEU 당; 상하이에서 서 아프리카로의화물 률은 137% 상승한 반면
TEU 당 5,563 달러, 2022 년 8 월 이후 새로운 최고.
화물 금리는 그 후 3 개월 동안 급격히 떨어졌지만 증가하기 시작했습니다.
10 월 말에 다시.
2024 년 11 월 초까지 주요 글로벌 노선의 공간은 다시 빡빡했습니다.
미국 노선의 공간에 대한 수요가 급증하여 피크를 계속
상황.
이러한 배경에 비해 Maersk, Hapag-Lloyd,
CMA CGM, HMM 및 Zim은화물 조정 계획을 발표했습니다.
유럽, 지중해, 인도 아대륙 및
아프리카.
일부 업계 내부자들은
음력 새해. 2025 년 초까지 주요 노선에서의화물 요금
미국과 유럽의 서해안과 같은 것이 증가 할 수 있습니다.
2025 년 컨테이너 운송 얼라이언스의 개편이 접근함에 따라 전 세계
Shipping Alliance는 큰 변화를 겪고 새로운 경쟁력을 형성합니다.
풍경.
그중 주요 변화는 2M 동맹의 해산,
지중해 배송 (MSC)의 독립적 인 운영, 설립
새로운 동맹과 협력 협정의 지속적인 서명.
또한 트럼프가 백악관으로 돌아온 관세 위협에 직면 한
다가오는 봄 페스티벌 피크와 가능한 항구 파업, 시장은
불확실성으로 가득합니다.
2025 년에 글로벌 해운 시장은 전례없는 시장을 안내 할 수 있습니다.
경쟁.
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