過去1か月かそこら。上海からインドのナバシェバまでの貨物料金
現在、小さな容器で1,600ドル、大きな容器で1,900ドルですが、
価格はそれぞれ1か月前にそれぞれ800ドルと900ドルでした。
他のアジアの港からインドへの貨物料金も大幅に上昇しています。
シンガポールからNhavaシェバまでの貨物料金は、少額で1,250ドルに上昇しました
大型コンテナのコンテナと1,550ドル、10月中旬の平均価格
それぞれ700ドルと1,000ドルでした。
中国の香港からNhava Shevaまでの貨物料金は1,600ドルに上昇しました
小さな容器と大きな容器の場合は1,900ドルで、これも2倍になりました
10月末と比較して。
「極東からインドまでの海の料金が再び上昇し、私たちのフォワーダーは
ムンバイに拠点を置く荷送人は言いました。
業界筋は、アジアインドで深刻な容量が不足していると述べました
過去2週間にわたって市場。以前は、多くの地域と幹
オペレーターは一時的に中国を利用するために追加の能力を展開していました
輸出ピークですが、これらの船はその後他の市場に転用されました、
その一部は紅海と地中海のルートに移されました。
荷送人にとってより心配することは、CMA CGMがインドの顧客に通知したことです
12月のAS9（アジア - サブコンチネントエクスプレス）サービスに関する3つの停止、
「Zhonggu Nanning」、「One Matrix」、「TS Keelung」を含む。
「顧客は、に基づいて貨物輸送計画を再計画するように要求されます
この調整」とCMA CGMは発表で述べた。
さらに、CMA CGMが運営する別のアジア内ルートAS6サービスも
中国のピパヴァヴと香港のインディアン港をその現在のスキップ
東行きの航海。 CMA CGMは顧客に次のように語っています。「すでに予約されている貨物
ピパヴァヴまたは香港（「Xin Beijing」）は、次の船に延期されます。」
歴史的に、アジア市場は常にインドの輸入の主な源でした
（産業財と消費財を含む）。さらに、インドの購入は通常
インドの国内祭りの需要により、年の後半の増加。
同時に、10月の商品輸出におけるインドの強力なパフォーマンスは
業界の利害関係者と政策立案者に新しい希望をもたらしました。
最新のデータ、10月のインドの総輸出貿易は前年比で17％増加しました。
1年以上で最速の成長。
アシュワニ・クマール、インド輸出組織連盟の社長
（fieo）、声明で次のように述べています。「継続的な不確実性の背景に反して
世界経済では、このような重大な2桁の成長は間違いなく
回復の励ましの兆候。」
業界関係者は、インドの衣料品取引の回復が部分的に恩恵を受けたと信じています
バングラデシュの関連産業の混乱から、運転したかもしれません
この成長パフォーマンスをある程度輸出します。
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