Abgänger oder so oder so. Die Frachtrate von Shanghai nach Nhava Sheva, Indien,
kostet derzeit 1.600 US -Dollar für einen kleinen Behälter und 1.900 US -Dollar für einen großen Behälter, während die
Die Preise betrugen vor einem Monat 800 US -Dollar bzw. 900 US -Dollar.
Die Frachtraten von anderen asiatischen Häfen nach Indien sind ebenfalls erheblich gestiegen. Der
Frachtrate von Singapur bis Nhava Sheva ist für einen kleinen auf 1.250 US -Dollar gestiegen
Container und 1.550 US-Dollar für einen großen Behälter, während die Durchschnittspreise Mitte Oktober
waren 700 US -Dollar bzw. 1.000 US -Dollar.
Die Frachtrate von Hongkong, China bis Nhava Sheva ist für a auf 1.600 US -Dollar gestiegen
kleiner Behälter und 1.900 US -Dollar für einen großen Behälter, der sich ebenfalls verdoppelt hat
im Vergleich zum Ende des Oktobers.
"Die Meeresraten von Fernen Osten nach Indien sind wieder gestiegen und unsere Spediteure sind
Schwierigkeiten haben, genügend Platz zu finden ", sagte ein in Mumbai ansässiger Versender.
Branchenquellen gaben an
Markt in den letzten zwei Wochen. Früher viele regionale und Kofferraum
Die Betreiber hatten vorübergehend zusätzliche Kapazitäten eingesetzt, um die Chinas zu nutzen
Exportpeak, aber diese Schiffe wurden anschließend in andere Märkte umgeleitet,
Einige davon wurden auf das Rote Meer und auf das Mittelmeer übertragen.
Mehr besorgniserregend für Versender ist, dass CMA CGM indische Kunden übermittelt hat
Drei Suspendierungen für den AS9-Dienst (Asia-Subcontinent Express) im Dezember, im Dezember,
einschließlich der "Zhonggu Nanning", "One Matrix" und "TS Keelung".
"Kunden werden gebeten, ihre Frachttransportpläne basierend auf dem Weg zu planen
Diese Anpassung ", sagte CMA CGM in der Ankündigung.
Darüber hinaus wird auch eine von CMA CGM betriebene Intrasia-Route AS6-Dienstleistung
Überspringen Sie den indischen Hafen von Pipavav und Hongkong, China, auf dem aktuellen
Reisen in Osten. CMA CGM sagte zu Kunden: "Fracht ist bereits gebucht für
Pipavav oder Hongkong (auf dem 'Xin Peking') wird auf das nächste Schiff verschoben. "
Historisch gesehen war der asiatische Markt immer die Hauptquelle der Importe Indiens
(einschließlich Industrie- und Konsumgüter). Darüber hinaus sind Indiens Einkäufe normalerweise
Anstieg in der zweiten Jahreshälfte aufgrund der Inlands -Festivalnachfrage in Indien.
Gleichzeitig hat Indiens starke Leistung bei den Rohstoffexporten im Oktober
brachte neue Hoffnung für Branchenstakeholder und politische Entscheidungsträger.
Die neuesten Daten, Indiens Gesamthandel im Oktober im Oktober, stieg gegenüber dem Vorjahr um 17%,
Das schnellste Wachstum seit mehr als einem Jahr.
Ashwani Kumar, Präsident der Föderation der indischen Exportorganisationen
(Fieo), sagte in einer Erklärung: "Vor dem Hintergrund an anhaltender Unsicherheit
In der Weltwirtschaft ist ein so bedeutendes zweistelliges Wachstum zweifellos ein
Ermutigendes Zeichen der Genesung. "
Branchenkenner glauben, dass die Erholung des Indiens Kleidungshandel teilweise profitiert hat
Aus den Turbulenzen in verwandten Branchen in Bangladesch haben möglicherweise gefahren
Diese Exportwachstumsleistung in gewissem Maße.
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