Điều này được hiểu rằng dòng chảy của các container tại các cảng trên bờ biển phía tây Ấn Độ đang phải đối mặt với áp lực rất lớn, vì các thiết bị đầu cuối đang mang lại tồn đọng hàng hóa do tăng khối lượng hàng hóa trong khi cũng liên quan đến sự gián đoạn đối với vận chuyển hàng hóa do thời tiết khắc nghiệt.
Cảng Mundra, cảng container chính của Ấn Độ, đã trải qua sự chậm trễ đáng kể trong lịch trình vận chuyển sau những cơn mưa lớn và lũ lụt vào tuần trước. Một giám đốc điều hành cấp cao của một công ty vận chuyển lớn nói với truyền thông nước ngoài rằng lũ lụt đã đưa toàn bộ hệ thống vận chuyển của Mundra vào bế tắc trong ít nhất ba ngày. Sự gián đoạn đối với giao thông vận tải đã dẫn đến một tồn đọng nghiêm trọng của hàng hóa tại cảng. Các thiết bị đầu cuối Adani đang làm việc chăm chỉ để xóa tồn đọng hàng hóa và tiếp tục bến tàu bình thường càng sớm càng tốt.
Tuy nhiên, giám đốc điều hành cũng nói rằng những cải tiến trong vận chuyển hàng hóa có thể mất tới một tuần hoặc thậm chí lâu hơn, tùy thuộc vào điều kiện thời tiết.
Người ta nói rằng với sự hỗn loạn trong kho sân, cảng đang ưu tiên cho việc bến tàu chủ yếu để xuất khẩu.
Hơn 50% hàng hóa tại cảng Mundra được chuyển qua các kho chứa đường sắt và nội địa (ICDS). Một nhà điều hành xe lửa container riêng cho biết các dịch vụ đường sắt vẫn đang hoạt động nhưng có một loạt các chuyến tàu đến rất lớn do thời tiết. Cảng đang làm việc để dọn sạch các chuyến tàu bị mắc kẹt.
Ngoài ra, các tàu từ Công ty Vận chuyển Địa Trung Hải (MSC) và CMA CGM dường như đã đạt được lợi thế tại nhà ga Mundra khi họ hợp tác với Terminal Adani ở Mundra. Các tàu khác hiện đang mất nhiều thời gian hơn bình thường đến bến. Do thời gian chờ đợi kéo dài, một số tàu đang chọn bỏ qua cảng Mundra hoặc chuyển sang các cảng khác dọc theo bờ biển.
Cảng Mundra là một trung tâm quan trọng cho thương mại container của Ấn Độ, với năm nhà ga container được điều hành bởi các cảng Adani, bao gồm cả MICT Terminal, được tổ chức bởi sự nhượng bộ của Dubai Ports World (DP World).
Các vấn đề tại cảng Mundra cũng đã kích hoạt một phản ứng chuỗi trong toàn bộ chuỗi cung ứng khu vực. Người lái xe tải và chủ sở hữu thiết bị vận chuyển hàng hóa tại cảng JNPA, NHAVA Sheva, bày tỏ sự không hài lòng với sự chậm trễ ngày càng tăng trong việc ra vào hàng hóa, kêu gọi chính quyền can thiệp để giải quyết vấn đề càng sớm càng tốt.
Các hạn chế giao thông đường bộ gần đây được áp đặt trong và xung quanh cảng để giảm bớt sự di chuyển của các phương tiện cũng đã làm trầm trọng thêm sự tắc nghẽn, với những người lái xe tải tuyên bố rằng giờ đây phải mất tới 20 giờ để các phương tiện quay lại.
Hiệp hội phúc lợi của các nhà khai thác container của NHAVA Sheva nói rằng việc đóng cửa đường thường xuyên ở khu vực JNPA trong thời gian gần đây đã dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng và tồn đọng hàng hóa. Tình huống này đã gây ra một căng thẳng rất lớn cho những người vận chuyển và trình điều khiển. Các bên liên quan khác cũng đã bày tỏ sự không hài lòng với các hạn chế trên đường và tăng tắc nghẽn.
Tổng thư ký của Hiệp hội Trạm vận tải hàng hóa container Ấn Độ cho biết hàng hóa xuất khẩu hiện đang bị "quay lưng" và hàng nhập khẩu cũng bị trì hoãn từ 12 đến 24 giờ.
Thị trường Ấn Độ phổ biến hơn: Dicalcium phosphate 18%; Mono Dicalcium phosphate 21%; Mono canxi phosphate 22%; Tricalcium phosphate 18%; Nguồn ăn ngô 18%; Bữa ăn gluten ngô 60%; .