เป็นที่เข้าใจกันว่าการไหลของภาชนะบรรจุที่ท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตกของอินเดียกำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากเนื่องจากอาคารผู้โดยสารกำลังแบกสินค้าของสินค้าเนื่องจากปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้นในขณะที่ยังจัดการกับการหยุดชะงักของการขนส่งสินค้าที่เกิดจากสภาพอากาศรุนแรง
Mundra Port ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของอินเดียประสบความล่าช้าอย่างมากในตารางการขนส่งหลังจากฝนตกหนักและน้ำท่วมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ผู้บริหารระดับสูงของ บริษัท ขนส่งรายใหญ่บอกกับสื่อต่างประเทศว่าน้ำท่วมนำระบบการขนส่งทั้งหมดของ Mundra หยุดนิ่งเป็นเวลาอย่างน้อยสามวัน การหยุดชะงักของการขนส่งได้นำไปสู่การค้างของสินค้าที่พอร์ต เทอร์มินัล Adani กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อล้างตำแหน่งงานสินค้าและกลับมาทำงานต่อเรือตามปกติโดยเร็วที่สุด
อย่างไรก็ตามผู้บริหารยังกล่าวอีกว่าการปรับปรุงการขนส่งสินค้าอาจใช้เวลาถึงหนึ่งสัปดาห์หรือนานกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ
ได้มีการกล่าวกันว่าได้รับความโกลาหลในคลังสินค้าสนามท่าเรือให้ความสำคัญกับการส่งออกเรือเพื่อส่งออกเป็นหลัก
มากกว่า 50% ของการขนส่งสินค้าที่พอร์ต Mundra นั้นถูกส่งผ่านโดยสถานีรถไฟและคลังเก็บของในพื้นที่ (ICDs) ผู้ประกอบการรถไฟคอนเทนเนอร์ส่วนตัวกล่าวว่าบริการรถไฟยังคงทำงานอยู่ แต่มีงานในมือที่มีขนาดใหญ่มากเนื่องจากสภาพอากาศ พอร์ตกำลังทำงานเพื่อล้างรถไฟที่ติดค้าง
นอกจากนี้เรือจาก บริษัท ขนส่งสินค้าเมดิเตอร์เรเนียน (MSC) และ CMA CGM ดูเหมือนจะได้รับความได้เปรียบที่ Mundra Terminal เนื่องจากพวกเขามีความร่วมมือกับ Adani Terminal ใน Mundra เรือลำอื่นใช้เวลานานกว่าปกติถึงท่าเทียบเรือ เนื่องจากเวลารอคอยขยายเรือบางลำจึงเลือกที่จะข้ามพอร์ต Mundra หรือหันไปหาพอร์ตอื่นตามแนวชายฝั่ง
Mundra Port เป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับการค้าคอนเทนเนอร์ของอินเดียโดยมีเทอร์มินัลคอนเทนเนอร์ห้าแห่งดำเนินการโดยท่าเรือ Adani รวมถึง MICT Terminal ซึ่งจัดขึ้นโดยสัมปทานโดย Dubai Ports World (DP World)
ปัญหาที่พอร์ต Mundra ได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ตลอดห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค ผู้ขับรถบรรทุกและเจ้าของเทอร์มินัลขนส่งสินค้าที่ JNPA, พอร์ต NHAVA Sheva แสดงความไม่พอใจกับความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นในการเข้าและออกจากสินค้าเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่เข้าไปแทรกแซงเพื่อแก้ปัญหาโดยเร็วที่สุด
ข้อ จำกัด การจราจรบนท้องถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้ที่กำหนดในและรอบ ๆ ท่าเรือเพื่อความสะดวกในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้ทำให้ความแออัดของรถบรรทุกแย่ลงด้วยการที่นักขับรถบรรทุกอ้างว่าตอนนี้ใช้เวลานานถึง 20 ชั่วโมงสำหรับยานพาหนะที่จะหันกลับมา
สมาคมสวัสดิการคอนเทนเนอร์ของ NHAVA Sheva กล่าวว่าการปิดถนนบ่อยครั้งในพื้นที่ JNPA ในช่วงเวลาที่ผ่านมาได้นำไปสู่การหยุดชะงักอย่างรุนแรงและงานค้างของสินค้า สถานการณ์นี้ทำให้เกิดความเครียดอย่างมากต่อผู้ขนส่งและไดรเวอร์ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่น ๆ ยังแสดงความไม่พอใจกับข้อ จำกัด ทางถนนและเพิ่มความแออัด
เลขาธิการสมาคมสถานีขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์อินเดียกล่าวว่าตอนนี้สินค้าส่งออกกำลังถูก "หันไป" และสินค้านำเข้ายังล่าช้า 12 ถึง 24 ชั่วโมง
ตลาดอินเดียได้รับความนิยมมากขึ้น: Dicalcium Phosphate 18%; Mono Dicalcium Phosphate 21%; Mono Calcium Phosphate 22%; Tricalcium phosphate18%; ข้าวโพดกลูเตนฟีด 18%; ข้าวโพดกลูเตน 60%; .