Det är underförstått att flödet av containrar i hamnarna på West Coast of India står inför en enorm tryck, eftersom terminalerna bär orderstocken på last på grund av ökad lastvolym samtidigt som han hanterar störningar i lasttransport orsakade av extremt väder.
Mundra Port, Indiens huvudsakliga containerhamn, upplevde betydande förseningar i fraktplaner efter kraftiga regn och översvämningar förra veckan. En ledande befattningshavare för ett stort rederi berättade för utländska medier att översvämningarna förde Mundras hela sjöfartssystem till stillastående i minst tre dagar. Störningen av transporten har lett till en allvarlig orderstock av last i hamnen. Adani -terminaler arbetar hårt för att rensa eftersläpningen av last och återuppta normal satsning av fartyg så snart som möjligt.
Emellertid sade verkställande direktören att förbättringar av lasttransport kan ta upp till en vecka eller ännu längre, beroende på väderförhållanden.
Det sägs att med tanke på kaoset i gården i gården prioriterar hamnen i satsning av fartyg främst för export.
Mer än 50% av lasten vid Mundra Port överförs av Rail and Inland Container Depots (ICDS). En privat containertågoperatör sa att järnvägstjänster fortfarande körde men det fanns en enorm orderstock med inkommande tåg på grund av vädret. Hamnen arbetade för att rensa de strandade tågen.
Dessutom verkar fartyg från Medelhavsledningsföretaget (MSC) och CMA CGM ha fått Berthing -fördel vid Mundra Terminal eftersom de har partnerskap med Adani Terminal i Mundra. Andra fartyg tar för närvarande längre än vanligt med kaj. På grund av den utökade väntetiden väljer vissa fartyg att kringgå Mundra -hamnen eller vända sig till andra hamnar längs kusten.
Mundra Port är ett viktigt nav för Indiens containerhandel, med fem containerterminaler som drivs av Adani -portar, inklusive MICT -terminal, som hålls på koncession av Dubai Ports World (DP World).
Problemen i Mundra Port har också utlöst en kedjereaktion i hela den regionala leveranskedjan. Lastbilsförare och fraktterminalägare vid JNPA, NHAVA SHEVA hamn, uttryckte missnöje med de ökande förseningarna i inträdet och utgången av varor och uppmanade myndigheterna att ingripa för att lösa problemet så snart som möjligt.
Nya vägtrafikbegränsningar som införts i och runt hamnen för att underlätta rörelsen av fordon har också förvärrat överbelastningen, med lastbilsförare som hävdar att det nu tar upp till 20 timmar för fordon att vända.
Container Operators Welfare Association of NHAVA SHEVA sa att täta vägstängningar i JNPA -området på senare tid har lett till allvarliga störningar och en orderstock av varor. Denna situation har lagt en enorm belastning på transportörer och förare. Andra intressenter har också uttryckt missnöje med vägbegränsningar och ökande överbelastning.
Generalsekreteraren för den indiska containerns fraktstationsföreningen sa att exportvaror nu "avvisas" och importvaror försenas också med 12 till 24 timmar.
Indiens marknad mer populärt: dicalciumfosfat 18%; mono dicalciumfosfat 21%; mono kalciumfosfat 22%; tricalcium fosfat18%; majs glutenfoder 18%; majs glutenmåltid 60%; destillatorer torkade korn med löser 26%..... .