Понятно, что поток контейнеров в портах на западном побережье Индии сталкивается с огромным давлением, так как терминалы несут отставание от груза из -за увеличения объема груза, а также касаются сбоев до транспорта груза, вызванного экстремальной погодой.
Порт Мундра, основной контейнерный порт Индии, испытал значительные задержки в графиках доставки после проливных дождей и наводнений на прошлой неделе. Старший руководитель крупнейшей судоходной компании сообщил иностранным СМИ, что наводнения привели всю систему доставки Мундры на остановку в течение не менее трех дней. Разрушение транспорта привело к серьезному отставанию груза в порту. Адани -терминалы усердно работают, чтобы как можно скорее очистить отставание по грузу и резюме нормального придирания кораблей.
Тем не менее, исполнительный директор также заявил, что улучшения в транспорте груза могут занять до недели или даже дольше, в зависимости от погодных условий.
Говорят, что, учитывая хаос на складе двора, порт уделяет приоритет придурению кораблей в основном для экспорта.
Более 50% груза в порту Мундры перевернуты по железнодорожным и внутренним контейнерным складам (ICD). Оператор частного контейнерного поезда сказал, что железнодорожные услуги все еще работают, но из -за погоды было огромное отставание входящих поездов. Порт работал, чтобы очистить мельчайшие поезда.
Кроме того, суда из средиземноморской судоходной компании (MSC) и CMA CGM, по -видимому, получили преимущество Berthing в терминале Mundra, поскольку они сотрудничают с терминалом Adani в Мундре. Другие корабли в настоящее время занимают больше времени, чем обычно. Из -за расширенного времени ожидания некоторые корабли выбирают обойти порт Мундры или повернуться к другим портам вдоль побережья.
Mundra Port является важным центром для торговли контейнерами Индии, с пятью контейнерными терминалами, управляемыми портами Adani, включая MICT -терминал, который проводится на концессии Dubai Ports World (DP World).
Проблемы в порту Мундры также вызвали цепную реакцию по всей региональной цепочке поставок. Держащики и владельцы грузовых терминалов в JNPA, Nhava Sheva Port, выразили неудовлетворенность растущими задержками в входе и выходе из товаров, призывая власти вмешаться в решение проблемы как можно скорее.
Недавние ограничения на дорожное движение, наложенные в порту и вокруг него, для облегчения движения транспортных средств также усугубили заторы, а дальнобойщики утверждают, что теперь требуется до 20 часов, чтобы транспортные средства могли развернуться.
Ассоциация социального обеспечения контейнеров Нхава Шева заявила, что частые дорожные закрытия в районе JNPA в последнее время привели к серьезным сбоям и отставанию товаров. Эта ситуация создала огромное напряжение на транспортеров и драйверов. Другие заинтересованные стороны также выразили неудовлетворенность дорожными ограничениями и увеличением заторов.
Генеральный секретарь Индийской ассоциации грузовых станций контейнеров заявил, что экспортные товары в настоящее время «отвергаются», а импорт также откладывается на 12-24 часов.
Индийский рынок более популярен: дикалициум фосфат 18%; монодикальный фосфат 21%; монофосфат моно -кальций 22%; трикалициум фосфат18%; кукурузный глютен питается 18%; кукурузное глютеновое блюдо 60%; дистилляторы сушеные зерна с растворителями 26%..... ..... ..... Полем