Rozumie się, że przepływ pojemników na portach na zachodnim wybrzeżu Indii stoi w obliczu ogromnej presji, ponieważ terminale zawierają zaległości z powodu zwiększonej objętości ładunku, a także zajmuje się zakłóceniami transportu ładunków spowodowanymi ekstremalną pogodą.
Port Mundra, główny port kontenerowy w Indiach, doświadczył znacznych opóźnień w harmonogramach wysyłki po ulewnych deszczach i powodzi w zeszłym tygodniu. Starszy dyrektor wielkiej firmy żeglugowej powiedział zagranicznym mediom, że powodzie doprowadziły cały system wysyłki Mundry do zatrzymania co najmniej trzech dni. Zakłócenie transportu doprowadziło do poważnego zaległości w porcie. Adani Terminals ciężko pracuje, aby usunąć zaległości ładunku i jak najszybciej wznów normalne cumowanie statków.
Jednak dyrektor powiedział również, że poprawa transportu ładunków może potrwać nawet tydzień lub nawet dłużej, w zależności od warunków pogodowych.
Mówi się, że biorąc pod uwagę chaos w magazynie stoczni, port daje pierwszeństwo cumowaniu statków głównie na eksport.
Ponad 50% ładunku w porcie Mundra jest przesyłane przez składa i składki śródlądowe (ICDS). Prywatny operator pociągu pojemnika powiedział, że usługi kolejowe wciąż działają, ale z powodu pogody były ogromne zaległości przychodzących pociągów. Port pracował nad wyczyszczeniem osadzonych pociągów.
Ponadto statki z Morza Śródziemnego firmy wysyłkowej (MSC) i CMA CGM wydają się zdobyć przewagę w terminalu Mundra, ponieważ współpracują z Terminal Adani w Mundra. Inne statki trwają obecnie dłużej niż zwykle. Ze względu na wydłużony czas oczekiwania niektóre statki wybierają ominięcie portu Mundra lub zwrócenia się do innych portów wzdłuż wybrzeża.
Port Mundra jest ważnym centrum handlu kontenerami w Indiach, z pięcioma terminalami kontenerowymi obsługiwanymi przez porty Adani, w tym MICT Terminal, który jest utrzymywany na koncesji przez Dubai Ports World (DP World).
Problemy w porcie Mundra wywołały również reakcję łańcuchową w regionalnym łańcuchu dostaw. Właściciele ciężarówek i terminali frachtu w porcie JNPA, Nhava Sheva wyrazili niezadowolenie z rosnących opóźnień w wejściu i wyjściu towarów, wzywając władze do interwencji w celu jak najszybszego rozwiązania problemu.
Ostatnie ograniczenia ruchu drogowego nałożone w port i wokół niego w celu ułatwienia przemieszczania pojazdów również zaostrzyły zatłoczenie, a ciężarówki twierdzą, że obracanie pojazdów zajmują teraz do 20 godzin.
Stowarzyszenie opieki społecznej Nhava Sheva w kontenerach stowarzyszeni Nhava Sheva powiedziało, że częste zamknięcia dróg w obszarze JNPA w ostatnim czasie doprowadziły do poważnych zakłóceń i zaległości towarów. Ta sytuacja bardzo obciążała transporterów i kierowców. Inni interesariusze wyrazili również niezadowolenie z ograniczeń dróg i rosnącego zatorów.
Sekretarz generalny Indian Container Freight Station Association powiedział, że towary eksportowe są teraz „odwrócone”, a towary importowe są również opóźnione o 12 do 24 godzin.
Rynek Indii bardziej popularny: fosforan Dicalcium 18%; fosforan mono DiCalcium 21%; fosforan mono 22%; fosforan Trialcium18%; pasza glutenu kukurydzy 18%; mączka glutenu kukurydzy 60%; destylarni suszone ziarna z rozpuszczalniami 26%..... .