중국-US 관세 정책을 조정 한 후, 미국 구매자들은 "비축"을 강화했으며 미국 배송의 인기가 증가했습니다.
Shenzhen Yantian Port를 담당하는 사람은 전통적인 성수기는 7 월에서 9 월까지 였지만 올해는 6 월과 7 월로 발전했습니다.
Shenzhen Yantian 항구는 미국 수출의 1/4 이상을 차지하고 있음을 이해하고 있습니다.
Yantian Port 근처의화물 유통 창고에서 창고 관리자는이 기간 동안 창고량이 120 개가 넘는 컨테이너 캐비닛에서 200 개 이상으로 60% 이상 증가했다고 밝혔다. 미국화물에 대한 수요가 증가함에 따라 주요 노선의화물 요금도 증가하고있다.
SCFI의 최신 데이터에 따르면 포괄적 인화물 지수는 1586.12 포인트로 이전 기간보다 7.21% 증가했습니다.
상하이에서 미국의 서해안 및 동해안까지의화물 요금은 각각 미화 3,275/FEU 및 미화 4,284/FEU이며, 이전 기간보다 5.95% 및 5.28% 증가했습니다.
반면, 상하이에서 유럽으로의화물은 $ 1,317/TEU로, 이전 기간보다 14.12% 증가했습니다. 상하이에서 지중해까지의화물은 $ 2,328/teu로, 이전 기간보다 11.82% 증가했습니다.
Matson, One 및 Evergreen Marine (EMC)과 같은 해운 회사는 가격 인상을 발표했습니다. 미국 서해안의화물 금리는 TEU $ 6,000에 도달 할 수 있으며, 미국 동해안은 TEU $ 7,000에 도달 할 수 있으며, 이는 올해 초에 비해 두 배가되었습니다.
일부 분석가들은화물 금리의 증가는 경로의 용량과 빈 컨테이너 자원이 얼마 전에 다른 노선에 할당 되었기 때문에 미국 노선에서 현재의 밀접한 용량을 초래했기 때문이라고 생각합니다.
현재, 많은 해운 회사들은 새로운 노선을 시작하고, 정지 노선을 재개하고, 임시 초과 근무 선박을 추가하는 등 서로 조치를 취했습니다.
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