인도 서해안의 항구에서 컨테이너의 흐름은 엄청난 압력에 직면하고 있습니다. 터미널이 화물량 증가로 인해화물의 백 로그를 지니고 있기 때문에 극심한 날씨로 인한화물 운송을 다루고 있습니다.
인도의 주요 컨테이너 포트 인 Mundra Port는 지난주 폭우와 홍수 후 배송 일정에서 상당한 지연을 경험했습니다. 주요 해운 회사의 고위 경영진은 외국 언론에 홍수로 인해 Mundra의 전체 운송 시스템이 최소 3 일 동안 정지되었다고 말했다. 운송에 대한 혼란은 항구에서화물의 심각한 백 로그로 이어졌습니다. Adani 터미널은화물의 백 로그를 청소하고 가능한 빨리 선박의 정상적인 정박을 재개하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
그러나 경영진은 또한화물 운송의 개선이 기상 조건에 따라 최대 일주일 이상이 걸릴 수 있다고 말했다.
마당 창고의 혼란을 감안할 때, 항구는 주로 수출을 위해 선박의 정박에 우선 순위를 부여하고 있다고합니다.
Mundra Port의화물의 50% 이상이 Rail 및 Inland Container Depot (ICD)으로 전송됩니다. 개인 컨테이너 열차 운영자는 철도 서비스가 여전히 운영되고 있지만 날씨로 인해 들어오는 열차의 큰 백 로그가 있다고 말했다. 항구는 좌초 된 열차를 청소하기 위해 노력하고있었습니다.
또한 MSC (Mediterranean Shipping Company)와 CMA CGM의 선박은 Mundra의 Adani Terminal과 파트너십을 맺기 때문에 Mundra Terminal에서 정박의 이점을 얻은 것으로 보입니다. 다른 선박들은 현재 평소보다 더 오래 걸리고 있습니다. 대기 시간이 연장되면 일부 선박은 Mundra 항구를 우회하거나 해안을 따라 다른 항구로 돌리기로 선택합니다.
Mundra Port는 Dubai Ports World (DP World)의 양보로 개최되는 Mict Terminal을 포함하여 Adani Ports가 운영하는 5 개의 컨테이너 터미널과 함께 인도의 컨테이너 거래에 중요한 허브입니다.
Mundra Port의 문제는 또한 지역 공급망 전체에서 연쇄 반응을 일으켰습니다. Nhava Sheva Port의 JNPA의 트럭 운전사 및화물 터미널 소유자는 상품의 진입 및 출구 지연이 증가하는 것에 대한 불만을 표명했으며, 당국은 가능한 한 빨리 문제를 해결하기 위해 개입하도록 촉구했습니다.
차량의 이동을 용이하게하기 위해 항구 안팎에서 부과 된 최근 도로 교통 제한도 혼잡을 악화 시켰으며, 트럭 운전사는 이제 차량이 돌아 오는 데 최대 20 시간이 걸렸다 고 주장했습니다.
Nhava Sheva의 컨테이너 운영자 복지 협회는 최근 JNPA 지역의 빈번한 도로 폐쇄로 인해 심각한 혼란과 물품의 백 로그가 발생했다고 밝혔다. 이 상황은 운송업자와 운전자에게 큰 부담을 주었다. 다른 이해 관계자들은 또한 도로 제한과 혼잡 증가에 대한 불만을 표명했습니다.
인도 컨테이너화물 스테이션 협회 (Indian Container Freight Station Association) 사무 총장은 수출 상품이 현재 "전환"되고 있으며 수입 상품도 12 ~ 24 시간 지연되었다고 밝혔다.
인도 시장 더 인기있는 인기 : Dicalcium Phosphate 18%; 모노 디칼륨 포스페이트 21%; 모노 칼슘 포스페이트 22%; Tricalcium Phosphate18%; 옥수수 글루텐 사료 18%; 옥수수 글루텐 식사 60%; 용해성이있는 증류기 건조 곡물 26%..... .