ターミナルが貨物量の増加により貨物のバックログを担いながら、極端な天候による貨物輸送の破壊にも対処するため、ターミナルが貨物のバックログを担っているため、インドの西海岸の港の容器の流れは大きな圧力に直面していることが理解されています。
インドの主要なコンテナ港であるMundra港は、先週大雨と洪水の後、輸送スケジュールの大幅な遅延を経験しました。大手輸送会社の上級幹部は、洪水がムンドラの輸送システム全体を少なくとも3日間停止させたと外国メディアに語った。輸送への混乱は、港での貨物の深刻なバックログにつながりました。 Adaniターミナルは、貨物のバックログをクリアし、できるだけ早く船の通常の敗北を再開するために一生懸命働いています。
しかし、幹部はまた、貨物輸送の改善が気象条件に応じて最大1週間またはそれ以上かかる可能性があると述べました。
庭の倉庫の混乱を考えると、港は主に輸出のために船の停泊を優先していると言われています。
Mundra港の貨物の50％以上は、鉄道と内陸のコンテナデポ（ICD）によって導入されています。プライベートコンテナ列車のオペレーターは、鉄道サービスはまだ稼働していると述べたが、天候のために入ってくる列車の大きなバックログがあると述べた。港は、立ち往生した列車をきれいにするために働いていました。
さらに、MundraのAdani Terminalとのパートナーシップを持っているため、Mediterranean Shipping Company（MSC）とCMA CGMの船はMundraターミナルで停泊の利点を獲得したようです。他の船は現在、通常よりも時間がかかります。待機時間が長くなっているため、一部の船はムンドラ港をバイパスしたり、海岸沿いの他の港に向かったりすることを選択しています。
Mundra港は、インドのコンテナ貿易の重要なハブであり、ドバイポートワールド（DP World）が譲歩しているMICTターミナルを含むAdani港（DP World）を含む5つのコンテナターミナルがAdani港が運営しています。
Mundra港の問題は、地域のサプライチェーン全体で連鎖反応を引き起こしました。 Nhava Sheva港のJNPAのトラック運転手と貨物ターミナルの所有者は、商品の入場と出口の遅延の増加に不満を表明し、できるだけ早く問題を解決するために当局に介入するよう求めました。
車両の移動を容易にするために港内およびその周辺に課された最近の道路交通制限も輻輳を悪化させており、トラック運転手は車両が回転するまで最大20時間かかると主張しています。
Nhava Shevaのコンテナオペレーター福祉協会は、最近JNPA地域での頻繁な道路閉鎖が深刻な混乱と商品のバックログにつながっていると述べました。この状況は、トランスポーターとドライバーに大きな負担をかけています。他の利害関係者は、道路制限と混雑の増加に対する不満も表明しています。
インドのコンテナ貨物貨物ステーション協会の事務局長は、輸出商品が「めくら」されており、輸入品も12〜24時間遅れていると述べました。
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