Resta inteso che il flusso di contenitori nei porti sulla costa occidentale dell'India sta affrontando un'enorme pressione, poiché i terminali stanno portando l'arretrato di merci a causa dell'aumento del volume del carico, mentre si occupano anche di interruzioni dei trasporti di carico causati da un clima estremo.
Il porto di Mundra, il principale porto di container dell'India, ha registrato significativi ritardi nei programmi di spedizione dopo forti piogge e alluvioni la scorsa settimana. Un dirigente senior di una grande compagnia di navigazione ha detto ai media stranieri che le inondazioni hanno portato l'intero sistema di spedizione di Mundra a un fermo per almeno tre giorni. L'interruzione del trasporto ha portato a un grave arretrato di merci nel porto. I terminali di Adani sta lavorando duramente per liberare l'arretrato di merci e riprendere il normale ormeggio delle navi il più presto possibile.
Tuttavia, l'esecutivo ha anche affermato che i miglioramenti del trasporto di merci potrebbero richiedere fino a una settimana o anche più a seconda delle condizioni meteorologiche.
Si dice che, dato il caos nel magazzino del cantiere, il porto sta dando la priorità all'ormeggio delle navi principalmente per le esportazioni.
Più del 50% del carico nel porto di Mundra viene trasmesso da depositi di container ferroviari e interni (ICD). Un operatore di treni di container privato ha detto che i servizi ferroviari erano ancora in esecuzione, ma c'era un enorme arretrato di treni in arrivo a causa del tempo. Il porto stava lavorando per liberare i treni bloccati.
Inoltre, le navi della Mediterranean Shipping Company (MSC) e della CMA CGM sembrano aver guadagnato il vantaggio di Brthing al Terminal Mundra in quanto hanno una partnership con Adani Terminal a Mundra. Altre navi stanno attualmente impiegando più tempo al solito all'ormeggio. A causa del prolungato tempo di attesa, alcune navi stanno scegliendo di bypassare il porto di Mundra o di rivolgersi ad altri porti lungo la costa.
Il porto di Mundra è un hub importante per il commercio di container dell'India, con cinque terminali container gestiti dai porti di Adani, incluso il terminal MICT, che si svolge in concessione da Dubai Ports World (DP World).
I problemi nel porto di Mundra hanno anche innescato una reazione a catena in tutta la catena di approvvigionamento regionale. I camionisti e i proprietari di terminal merci a JNPA, Nhava Sheva Port, hanno espresso insoddisfazione per i crescenti ritardi nell'ingresso e nell'uscita della merce, invitando le autorità a intervenire per risolvere il problema il più presto possibile.
Le recenti restrizioni sul traffico stradale imposte dentro e intorno al porto per facilitare il movimento dei veicoli hanno anche esacerbato la congestione, con i camionisti che affermano che ora impiegano fino a 20 ore per i veicoli.
Gli operatori di container Welfare Association di Nhava Sheva hanno affermato che le frequenti chiusure stradali nell'area di JNPA negli ultimi tempi hanno portato a gravi interruzioni e un arretrato di merci. Questa situazione ha messo a dura prova i trasportatori e i conducenti. Altre parti interessate hanno anche espresso insoddisfazione per le restrizioni stradali e la crescente congestione.
Il segretario generale della Indian Container Freight Station Association ha dichiarato che le merci di esportazione vengono ora "allontanate" e anche le merci di importazione sono ritardate di 12-24 ore.
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