Es wird davon ausgegangen, dass der Fluss von Behältern an den Häfen an der Westküste Indiens mit enormem Druck ausgesetzt ist, da die Terminals aufgrund des erhöhten Ladungsvolumens den Rückstand der Ladung tragen und gleichzeitig mit Störungen des durch extremen Wetters verursachten Frachttransports zu tun haben.
Mundra Port, Indiens Hauptcontainerhafen, verspannte in der vergangenen Woche erhebliche Verzögerungen bei den Versandplänen nach starkem Regen und Überschwemmungen. Ein leitender Angestellter einer großen Schifffahrtsgesellschaft teilte den ausländischen Medien mit, dass die Überschwemmungen das gesamte Schifffahrtssystem von Mundra für mindestens drei Tage zum Stillstand gebracht hätten. Die Störung des Transports hat zu einem ernsthaften Frachtstau am Hafen geführt. Adani -Terminals arbeitet hart daran, den Rückstand von Fracht so zu löschen und so bald wie möglich das normale Schleifwerk wieder aufzunehmen.
Die Exekutive sagte jedoch auch, dass Verbesserungen des Frachttransports je nach Wetterbedingungen bis zu einer Woche oder sogar länger dauern können.
Angesichts des Chaos im Hoflager hat der Hafen vor allem für Exporte Priorität.
Mehr als 50% der Ladung im Hafen von Mundra werden mit Schienen- und Inland -Containerdepots (ICDs) übertroffen. Ein privater Container -Zugbetreiber sagte, dass die Schienenverkehrsdienste immer noch gelaufen seien, aber es gab einen großen Rückstand für eingehende Züge aufgrund des Wetters. Der Hafen arbeitete daran, die gestrandeten Züge zu räumen.
Darüber hinaus scheinen Schiffe der Mediterranean Shipping Company (MSC) und CMA CGM am Mundra -Terminal einen Vorsprung von Anspannung gewonnen zu haben, da sie mit Adani Terminal in Mundra eine Partnerschaft haben. Andere Schiffe dauern derzeit länger als gewöhnlich bis zum Liegeplatz. Aufgrund der längeren Wartezeit entscheiden sich einige Schiffe, den Hafen von Mundra zu umgehen oder sich an andere Häfen entlang der Küste zu wenden.
Mundra Port ist ein wichtiger Hub für den indischen Containerhandel mit fünf Container -Terminals, die von Adani -Häfen betrieben werden, darunter Mict Terminal, das über Konzessionen von Dubai Ports World (DP World) stattfindet.
Die Probleme im Mundra -Port haben auch eine Kettenreaktion in der gesamten regionalen Lieferkette ausgelöst. Trucker und Güterterminalbesitzer am JNPA, Nhava Sheva Port, äußerten Unzufriedenheit mit den zunehmenden Verzögerungen beim Eintritt und dem Ausgang von Waren und forderten die Behörden auf, einzugreifen, um das Problem so schnell wie möglich zu lösen.
Die jüngsten Straßenverkehrsbeschränkungen, die im und um den Hafen auferlegt wurden, um die Bewegung von Fahrzeugen zu erleichtern, haben die Überlastung ebenfalls verschärft. Trucker behaupten, dass es jetzt bis zu 20 Stunden dauert, bis Fahrzeuge sich umdrehen.
Die Wohlfahrtsvereinigung der Containerbetreiber von Nhava Sheva sagte, dass häufige Straßensperrungen im JNPA -Gebiet in letzter Zeit zu schweren Störungen und einem Rückstand von Waren geführt haben. Diese Situation hat Transporter und Treiber erheblich belastet. Andere Stakeholder haben ebenfalls Unzufriedenheit mit Straßenbeschränkungen und zunehmender Staus geäußert.
Der Generalsekretär der indischen Container -Freight Station Association sagte, dass Exportgüter jetzt "abgewiesen" werden und Importgüter ebenfalls um 12 bis 24 Stunden verzögert werden.
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